明年年底前
島內(nèi)外要規(guī)劃12條生活垃圾分類收運示范線路
未來三年，廈門的城市生活垃圾收運模式要實現(xiàn)根本性的變革，要打造全新的垃圾直運體系。昨日，記者從市市容環(huán)衛(wèi)處了解到，2017年年底前，島內(nèi)外要規(guī)劃12條生活垃圾分類收運示范線路，由垃圾收運車輛定時定點分類收集沿線的垃圾，直接運送到大型壓縮中轉(zhuǎn)站或垃圾處理廠進行分類處理。多年來負責(zé)垃圾轉(zhuǎn)運的清潔樓將逐步退出歷史舞臺。
A、如何實現(xiàn)垃圾直運
規(guī)劃12條示范線路
在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當(dāng)然，所有“乘客”都要統(tǒng)一到“終點站”——垃圾處理廠下車。
像公交車那樣，設(shè)置固定的行駛線路和站點，由專門的分類垃圾收運車定時到各站點收垃圾，然后直接運送到垃圾處理廠，這種模式就是垃圾直運。市市容環(huán)衛(wèi)處衛(wèi)生科負責(zé)人介紹，垃圾直運就像城市公交一樣，在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當(dāng)然，所有“乘客”都要統(tǒng)一到“終點站”——垃圾處理廠下車。這種垃圾收運模式已經(jīng)在國內(nèi)的杭州、青島、蘇州等地實施，并且取得了成功，被證明遠遠優(yōu)于以清潔樓為核心的垃圾轉(zhuǎn)運模式。
初步線路方案下月底可制定完成
根據(jù)近期出臺的《廈門市生活垃圾分類和減量工作方案》，2017年年底前，思明區(qū)、湖里區(qū)要各規(guī)劃建成3條生活垃圾分類收運示范線路，集美區(qū)、海滄區(qū)各規(guī)劃建成2條，同安區(qū)、翔安區(qū)各規(guī)劃建成1條，從而建成垃圾分類直運體系。趙海濤介紹，各區(qū)目前正根據(jù)人口分布等要素，規(guī)劃制定直運線路，預(yù)計今年6月底，初步的線路方案就可以制定完成。示范線路一般設(shè)在比較寬暢的主干道或次干道上，在人口密集區(qū)附近選擇合適的位置設(shè)置垃圾收運站點。
不同居民區(qū)采用不同收運方式
垃圾直運最常見的形式是“桶車對接”。小區(qū)里的垃圾分類裝入專用垃圾桶后，由管理人員送到最近的收運站點“候車”；載重量為8噸到12噸的大型垃圾收運車一路把各站點垃圾桶中的垃圾分類裝載上車，然后直接運送到垃圾處理設(shè)施，進行分類處理。
位于老城區(qū)和小街巷的居民區(qū)，大型垃圾收運車輛開不進去，大路上的站點距離小區(qū)又遠，這種情況下將采取“車車對接”的形式。也就是利用載重量為500公斤到800公斤的小型電瓶車，進入小區(qū)分類收集垃圾后，再到大路上的站點與大型垃圾車進行接駁。
一些不具備直運條件的區(qū)域，還考慮引入小型移動式垃圾壓縮站，與大型、小型垃圾車相配合，實現(xiàn)垃圾直運。
不同的公交線路根據(jù)客流量的不同，車型、發(fā)車頻次都有分別，垃圾收運示范線路同樣如此。趙海濤表示，示范線路規(guī)劃出來后，不僅要采購配備相應(yīng)車輛、垃圾容器，培訓(xùn)管理人員，還要經(jīng)過較長時間的磨合，收運線路、站點乃至垃圾車配備數(shù)量、發(fā)車時間、發(fā)車頻次以及站點設(shè)置的垃圾桶數(shù)量等，都要在實踐中不斷優(yōu)化調(diào)整。
B、如何實現(xiàn)科學(xué)收運
手機App確保桶車精準對接
垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區(qū)里把垃圾桶送到站點。
“垃圾直運”會不會帶來新的交通、衛(wèi)生問題？負責(zé)人介紹，在規(guī)劃線路的過程中，相關(guān)部門就會充分考慮到對道路交通可能造成的影響，合理設(shè)計方案，科學(xué)設(shè)定站點，還要選擇對城市交通影響最小的收運時間，甚至可能采取夜間收運。
小區(qū)的垃圾桶如果在站點長時間存放，不僅影響市容，還可能產(chǎn)生二次污染。垃圾桶和垃圾車如何實現(xiàn)精準對接呢？負責(zé)人表示，公交掌中寶等手機App可以讓乘客在站點清楚地了解公交車輛的行駛情況，“垃圾直運體系”也將推出類似的手機軟件，以實現(xiàn)精細化管理。垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區(qū)里把垃圾桶送到站點，這樣既提高了工作效率，又減少了負面影響。
負責(zé)人還指出，不管是大型垃圾收運車還是小型的垃圾運輸電瓶車，車斗都是全封閉式的，能做到垃圾不見天、不落地、不滲漏。
島內(nèi)外要規(guī)劃12條生活垃圾分類收運示范線路
未來三年，廈門的城市生活垃圾收運模式要實現(xiàn)根本性的變革，要打造全新的垃圾直運體系。昨日，記者從市市容環(huán)衛(wèi)處了解到，2017年年底前，島內(nèi)外要規(guī)劃12條生活垃圾分類收運示范線路，由垃圾收運車輛定時定點分類收集沿線的垃圾，直接運送到大型壓縮中轉(zhuǎn)站或垃圾處理廠進行分類處理。多年來負責(zé)垃圾轉(zhuǎn)運的清潔樓將逐步退出歷史舞臺。
A、如何實現(xiàn)垃圾直運
規(guī)劃12條示范線路
在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當(dāng)然，所有“乘客”都要統(tǒng)一到“終點站”——垃圾處理廠下車。
像公交車那樣，設(shè)置固定的行駛線路和站點，由專門的分類垃圾收運車定時到各站點收垃圾，然后直接運送到垃圾處理廠，這種模式就是垃圾直運。市市容環(huán)衛(wèi)處衛(wèi)生科負責(zé)人介紹，垃圾直運就像城市公交一樣，在收運線路上，分類好的垃圾在固定站點等候“上車”，不同類別的垃圾要上不同的車輛，當(dāng)然，所有“乘客”都要統(tǒng)一到“終點站”——垃圾處理廠下車。這種垃圾收運模式已經(jīng)在國內(nèi)的杭州、青島、蘇州等地實施，并且取得了成功，被證明遠遠優(yōu)于以清潔樓為核心的垃圾轉(zhuǎn)運模式。
初步線路方案下月底可制定完成
根據(jù)近期出臺的《廈門市生活垃圾分類和減量工作方案》，2017年年底前，思明區(qū)、湖里區(qū)要各規(guī)劃建成3條生活垃圾分類收運示范線路，集美區(qū)、海滄區(qū)各規(guī)劃建成2條，同安區(qū)、翔安區(qū)各規(guī)劃建成1條，從而建成垃圾分類直運體系。趙海濤介紹，各區(qū)目前正根據(jù)人口分布等要素，規(guī)劃制定直運線路，預(yù)計今年6月底，初步的線路方案就可以制定完成。示范線路一般設(shè)在比較寬暢的主干道或次干道上，在人口密集區(qū)附近選擇合適的位置設(shè)置垃圾收運站點。
垃圾直運最常見的形式是“桶車對接”。小區(qū)里的垃圾分類裝入專用垃圾桶后，由管理人員送到最近的收運站點“候車”；載重量為8噸到12噸的大型垃圾收運車一路把各站點垃圾桶中的垃圾分類裝載上車，然后直接運送到垃圾處理設(shè)施，進行分類處理。
位于老城區(qū)和小街巷的居民區(qū)，大型垃圾收運車輛開不進去，大路上的站點距離小區(qū)又遠，這種情況下將采取“車車對接”的形式。也就是利用載重量為500公斤到800公斤的小型電瓶車，進入小區(qū)分類收集垃圾后，再到大路上的站點與大型垃圾車進行接駁。
一些不具備直運條件的區(qū)域，還考慮引入小型移動式垃圾壓縮站，與大型、小型垃圾車相配合，實現(xiàn)垃圾直運。
不同的公交線路根據(jù)客流量的不同，車型、發(fā)車頻次都有分別，垃圾收運示范線路同樣如此。趙海濤表示，示范線路規(guī)劃出來后，不僅要采購配備相應(yīng)車輛、垃圾容器，培訓(xùn)管理人員，還要經(jīng)過較長時間的磨合，收運線路、站點乃至垃圾車配備數(shù)量、發(fā)車時間、發(fā)車頻次以及站點設(shè)置的垃圾桶數(shù)量等，都要在實踐中不斷優(yōu)化調(diào)整。
B、如何實現(xiàn)科學(xué)收運
手機App確保桶車精準對接
垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區(qū)里把垃圾桶送到站點。
“垃圾直運”會不會帶來新的交通、衛(wèi)生問題？負責(zé)人介紹，在規(guī)劃線路的過程中，相關(guān)部門就會充分考慮到對道路交通可能造成的影響，合理設(shè)計方案，科學(xué)設(shè)定站點，還要選擇對城市交通影響最小的收運時間，甚至可能采取夜間收運。
小區(qū)的垃圾桶如果在站點長時間存放，不僅影響市容，還可能產(chǎn)生二次污染。垃圾桶和垃圾車如何實現(xiàn)精準對接呢？負責(zé)人表示，公交掌中寶等手機App可以讓乘客在站點清楚地了解公交車輛的行駛情況，“垃圾直運體系”也將推出類似的手機軟件，以實現(xiàn)精細化管理。垃圾收運站點的管理人員通過手機App可以實時查詢垃圾收運車的行駛情況，車輛快要到站時，提前幾分鐘從小區(qū)里把垃圾桶送到站點，這樣既提高了工作效率，又減少了負面影響。
負責(zé)人還指出，不管是大型垃圾收運車還是小型的垃圾運輸電瓶車，車斗都是全封閉式的，能做到垃圾不見天、不落地、不滲漏。
來源欣方圳廠家垃圾桶網(wǎng):http://www.lpgkl.com（轉(zhuǎn)載請保留）
